2019年中國汽車論壇即將開幕，主要探討新能源汽車技術(shù)的革新之路

新能源的發(fā)展已成為未來的趨勢。這是毫無疑問的，但單一的技術(shù)開發(fā)路線是有風(fēng)險的。相反，如果中國的新能源汽車擁有純電力，混合動力，燃料電池等各種技術(shù)路線，不僅能源供應(yīng)更加多樣化，而且對各方都有好處。因此新能源電池、配套電機(jī)、磁性部件充磁等領(lǐng)域有著廣闊的前景。

2019年中國汽車論壇將于4月16日舉行，“汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)峰會”將于4月17日下午2:00至6:00舉行，峰會將邀請全球跨國公司高層管理人員發(fā)表演講，主要探討世界及中國汽車的電動化、智能化、共享化技術(shù)發(fā)展，交流思路，交流思想和探索趨勢，探索在中國和全球市場更為有效和匹配的技術(shù)發(fā)展趨勢與策略。

多樣化的技術(shù)路線有助于節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。采用多元化技術(shù)路線是因為目前存在的車型眾多、級別繁雜，且不同車型的特點決定了節(jié)能減排的要求也不可能相同，因此采用單一的新能源技術(shù)路線，不能達(dá)到節(jié)能減排的**效果。

目前，我國的新能源汽車以純電動和油電混動兩種技術(shù)路線為主，但由于受到動力電池技術(shù)的瓶頸、電機(jī)技術(shù)的突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等因素影響，新能源汽車還無法完全滿足消費者的實際需求。在環(huán)保壓力和技術(shù)瓶頸的雙重壓力下，不少車企將目光轉(zhuǎn)向新的方向，氫燃料汽車以及甲醇汽車就是最新的選項。

在2019年全國兩會落幕后，氫燃料甲醇燃料新能源汽車成為一個備受關(guān)注的熱點問題。此外，政府的工作報告首次增加了氫燃料電池的有關(guān)議題，關(guān)于如何“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的相關(guān)要求。在3月19日，國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等八部門提出重點在陜西、山西、甘肅等地加快甲醇汽車的推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見。

在2019年全國會議期間，許多CPN代表和CPPC成員提到了氫燃料汽車和帶甲醇的車輛。例如，長城汽車副總裁兼總裁王鳳英在議案中表示：“應(yīng)該增加加氫站的補(bǔ)貼，降低加氫基礎(chǔ)設(shè)施的審批難度?！迸c此同時，包括全國人大代表吉利控股集團(tuán)董事長李書福、晉中市副市長辛琰在內(nèi)的多位代表委員，再次提出了推動甲醇燃料汽車市場化的建議。

公開資料顯示，氫能源是目前使用最為清潔的能源，其燃燒反應(yīng)后合成水，污染程度低且比純電動車更加具有便利性。而甲醇燃料作為另一項清潔能源，可以減少汽車20%—50%的碳?xì)浠衔锱欧帕?，?jīng)濟(jì)實惠程度也比較高。

　事實上，許多國內(nèi)獨立汽車公司已經(jīng)開始研發(fā)和布局相關(guān)產(chǎn)品。公開資料顯示，奇瑞，上汽，北汽，濰柴動力，中國重汽等客車和商用車品牌已具備相關(guān)的氫燃料技術(shù)儲備和小規(guī)模商品化試驗。相比之下，自2012年以來，甲醇燃料汽車已在山西，上海，陜西，貴州和甘肅試點。

“不過，要認(rèn)清我國在其他新能源技術(shù)上實力較為薄弱的現(xiàn)實，尤其是氫能源技術(shù)實力和產(chǎn)業(yè)方面，還需要更多實質(zhì)性的發(fā)展規(guī)劃和配套設(shè)施建設(shè)?！痹谑袌龅闹鲗?dǎo)下，不同的新能源汽車技術(shù)路線能夠充分發(fā)揮競爭力和活性，但是市場才是決定技術(shù)路線前進(jìn)方向和水平提高程度的關(guān)鍵。

久巨今年也在積極部署新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，尋找戰(zhàn)略合作伙伴，讓公司拳頭產(chǎn)品 新能源的充磁機(jī) 、電機(jī)充磁機(jī)等磁電產(chǎn)品能夠得到提升跟突破。